Автор: Компания Honda сравнительно недавно представила обновленный кроссовер Pilot, которому добавили модификацию TrailSport. Эта версия в основном и привлекла к себе внимание широкой аудитории, так как она, по задумке японских инженеров, улучшает внедорожные способности автомобиля. TrailSport получает некоторые механические улучшения, которые должны облегчить пилотирование, когда дороги с твердым покрытием заканчиваются. Он начинается с подъема подвески. Под Pilot находятся три пластины для защиты двигателя, топливного бака и задней части автомобиля. Эти, а также другие изменения, качественно улучшили японскую модель. Поэтому неудивительно, что она получила в основном положительные отзывы.
Новая 10-ступенчатая коробка передач Honda переключается плавно, но всегда чувствуется, что она работает. В городе нам хочется, чтобы он быстрее включался и оставался на месте. Этот обновленный силовой агрегат чувствует себя адекватно с его мощностью, но ни в коем случае не является сильной стороной Pilot.
Мы ушли под впечатлением от того, насколько расслабляющим является Pilot при длительной езде по шоссе. Honda установила новые сиденья в этом поколении, и они представляют собой огромное улучшение, с поддержкой по всей спине. Дополнительные сиденья с подогревом и вентиляцией в переднем ряду и подогрев второго ряда также помогают сделать вещи более комфортными.
Мы ездили на Elite на 20-дюймовых колесах и на TrailSport с вездеходными шинами, и ни в одном из них не было проблем. Подвеска Pilot очень хорошо изолирует большие неровности дороги, но при этом внедорожник чувствует себя связанным, когда вы едете. Мы никогда не ругали старый Pilot за его ходовые качества, но этот новый даже лучше.
Японская новинка, судя по комментариям, действительно стала лучше. Причем водители отмечают то, что кроссовер проще в управлении и комфортнее на дороге. Более того, данная особенность характерна даже для вседорожной версии TrailSport.
Камера TrailWatch — отличное техническое дополнение, но самый большой мультимедийный экран Pilot имеет размеры всего 9 дюймов, и это ставит его позади многих других автомобилей в этом сегменте, которые предлагают экраны размером 12 дюймов и более. Вдобавок ко всему, навигация отстает, а карты кажутся пикселизированными и имеют низкое разрешение.
Минусом японской модели называют мультимедийный комплекс. В этом Pilot уступает многим своим конкурентам, которые предлагают более технологичное оборудование.
Honda устранила несколько слабых сторон Pilot непосредственно в этом редизайне, добавив пассажирское пространство и немного шика с захватывающим TrailSport. Достаточно ли этого, чтобы свергнуть лидера рейтинга Kia Telluride? Простор и комфорт Pilot — это большая привлекательность, но отсутствие инновационных технологий может в конечном итоге сдержать его.
Он длиннее, шире, выше, просторнее и мощнее, чем когда-либо. Он также выглядит кардинально иначе. Конечно, это и дороже. Но, каким бы хорошим ни был рецепт трехрядных внедорожников Honda к настоящему времени, идеальных автомобилей не бывает.
Не настолько утонченный, чтобы ощущаться как роскошный автомобиль начального уровня, но и не слишком простой, чтобы ощущаться как экономичный автомобиль. Он значительно тише, мягче за рулем и более спокойно ведет себя на городских улицах и трассах. Настройка подвески имеет большое значение в новой модели, поглощая большие выбоины, не вызывая дрожи в салоне, несмотря на 20-дюймовые колеса.
Обновленный Pilot действительно стал лучше. И это касается не только повышению комфорта в салоне, но и пересмотра настроек подвески, способной нивелировать большую часть дорожных неровностей. Однако Pilot пока не способен превзойти Kia Telluride. Автор: Федор Аверьев
